美國BENDIX本迪克斯制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。美國BENDIX本迪克斯制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。美國Bendix基礎(chǔ)鼓式制動器。每次都有正確的選擇。應(yīng)用工程解決方案，更長的使用壽命，的性能以及完整的售后支持只是Bendix®品牌基礎(chǔ)鼓式制動器為您提供選擇的眾多原因之一。30多年來，Bendix在北美和鼓式制動器創(chuàng)新方面一直處于地位，包括設(shè)計，生產(chǎn)和組裝。我們的遺產(chǎn)始于伊頓制動產(chǎn)品的遺產(chǎn)。但是今天，美國Bendix基礎(chǔ)鼓式制動器是在我們位于肯塔基州Bowling Green的優(yōu)良的生產(chǎn)設(shè)備中制造的。Bendix Spicer Foundation Brake提供多種型號的鼓式制動器，以適應(yīng)北美所有的重載，建筑，垃圾和公路卡車和拖拉機應(yīng)用。美國大的卡車車隊Bendix®單錨銷制動器。這些車隊發(fā)現(xiàn)，通過統(tǒng)計研究其剎車輪胎成本，Bendix®ES™（擴展維修）寬剎車組件提供堅固可靠的剎車裝置，通常還可延長剎車壽命。行業(yè)的Bendix延長型行車制動產(chǎn)品結(jié)合了特定應(yīng)用的襯里與優(yōu)良的制動結(jié)構(gòu)和制動幾何結(jié)構(gòu)，延長了使用壽命和的性能，從而為您節(jié)省昂貴的維護和停機時間。全系列ES制動器產(chǎn)品 - 原始ES™，ES™“寬制動器”，ESR™和LMS®制動器套件均可節(jié)省轉(zhuǎn)向和驅(qū)動橋的成本。美國Bendix的優(yōu)勢在整個車輛使用壽命期間，更長的制動壽命減少了更換次數(shù)的幾何控制可延長制動器壽命延長制動器使用壽命和振動控制提高耐用性并延長制動器壽命消除銹蝕頂起問題美國BENDIX本迪克斯制動器的工作原理：制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題，比如美國BENDIX本迪克斯盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等。車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的美國BENDIX本迪克斯鼓式制動器。實際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因為剎車時，是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中以上的車型基本采取四輪盤剎。汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。一般美國BENDIX本迪克斯制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的美國BENDIX本迪克斯制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。
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